Автомашинки

Многие автолюбители, приобретая иномарку, сталкиваются с новым для себя устройством – автоматической коробкой передач. Если с механической знакомы все, то знакомство с «автоматом» до последнего времени было в основном теоретическим.

Автоматическая коробка перемены передач (АКПП) – сложный агрегат, работающий совместно с гидротрансформатором, который не имеет жесткой механической связи с двигателем. Автоматическое переключение передач обеспечивает автомобилю повышенную плавность хода, создает максимальный комфорт водителю. Вот почему такие коробки получили широкое распространение в 50-е годы в Америке. 75% парка автомобилей США оборудованы АКПП, в Японии – 60%, Германии – 30%.
Выбор автомобиля – сугубо индивидуальное дело. Возможно, вам пригодятся наши рекомендации, связанные непосредственно с автоматическими коробками передач.
Неоспоримое достоинство: нет необходимости переключать передачи, вообще отсутствует педаль сцепления. Это идеальная трансмиссия автомобиля для эксплуатации в городе.
К недостаткам следует отнести определенные требования к эксплуатации и буксировке автомобиля, незначительно повышенный расход топлива, особенно в городских «пробках», меньший ресурс работы (при неправильной эксплуатации), дорогой ремонт (ориентировочно от $1000 до 2500), который необходимо проводить только в специализированных мастерских.
Автоматические коробки могут иметь от трех до шести передач вперед, одну или две назад и устанавливаться практически на любой автомобиль.
Ресурс АКПП несколько меньше, чем механической и составляет для автомобилей среднего класса в основном 300 тыс. км, малого – 150-200 тыс. км. Отклонения этих показателей в сторону уменьшения или увеличения связано с манерой езды и своевременным обслуживанием автоматической коробки. Частые интенсивные разгоны, неправильные переключения рычага селектора, несвоевременная замена фильтра и масла, понижение его уровня могут сильно сократить ресурс АКПП. Выполнение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию, движение в спокойном режиме существенно увеличивают ресурс коробки до капитального ремонта.
Режим работы АКПП выбирается переключением рычага селектора в различные положения, обозначенные буквами P, R, D и N.
P – «Паркинг» – трансмиссионный тормоз. Включена «нейтраль», выходной вал коробки заблокирован. Обеспечивается удерживание автомобиля.
R – «Реверс». Включена передача заднего хода.
D – «Драйв». Движение вперед с любой скоростью и последовательным автоматическим переключением всех передач.
N – «Нейтраль» – выходной вал коробки не заблокирован.
Помимо перечисленных режимов АКПП, как правило, имеют ряд специальных. Все они позволяют изменить характер работы трансмиссии в зависимости от специфики движения и приводятся в действие дополнительными органами управления.
Экономичный режим – обеспечивает наиболее плавное переключение передач и экономию топлива.
Зимний режим – автомобиль трогается со второй передачи и движется в экономичном режиме.
Спортивный режим – мощность двигателя используется максимально.
«Овердрайв» – включена повышающая передача. Рекомендуется для движения по скоростным магистралям, при этом нагрузка на двигатель минимальна.
Ручной режим – управлять трансмиссией можно как полуавтоматической, так и обычной КПП, что позволяет включать последовательно любую передачу (встречается редко).
Режимы понижающих передач – применяются при медленном движении по пересеченной местности, горной дороге, с прицепом и т. п.
Некоторые модели АКПП оснащены устройством, препятствующим переключению на высшую передачу до полного прогрева двигателя (обозначения указанных режимов не стандартизированы и могут отличаться на автомобилях разных марок. В каждом конкретном случае рекомендуем обращаться к инструкции или за консультацией к специалистам).
Некоторые обязательные условия. Все переключения рычага селектора при троганье и изменении направления движения (вперед-назад) должны производиться при нажатой педали тормоза и полной остановке автомобиля. Начинать движение, снимая ногу с педали тормоза и перенеся ее на педаль газа, следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи. При движении на длинных спусках, остановках у светофоров и в «пробках» не рекомендуется устанавливать рычаг селектора в положение «N». Следует избегать длительной пробуксовки ведущих колес, например при застревании автомобиля. В этом случае необходимо включить режим понижающей передачи и, действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечить медленное их вращение. Наличие АКПП вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор вперед-назад, а останавливать движение в точке зависания тормозом.
Буксировать автомобиль можно не далее 30 км со скоростью до 50 км/ч.
При крайней необходимости буксировки на более дальние расстояния рекомендуем залить в трансмиссию дополнительно 2-3 литра масла. Предпочтительнее снять приводы ведущих колес или карданный вал.
При сильных морозах ниже 25 рекомендуется прогреть коробку, принудительно включив первую или вторую передачу, проехать около 2-5 км и только после этого устанавливать рычаг селектора в положение «D» – движение вперед.
Выбирать автомобиль с АКПП лучше с помощью человека, имеющего опыт эксплуатации такого автомобиля. На что следует обратить внимание?
Прежде всего проверьте уровень и состояние масла в коробке передач;
• уровень масла проверяется только при работающем двигателе;
• обычно на щупе имеются метки как для холодного масла, так и для горячего. Если метки не градуированы температурой, следует проверять его уровень только на прогретой коробке – после 10-15 км пробега;
• как правило, уровень масла проверяется в режиме паркинга. В противном случае, на щупе обязательно имеется надпись, уточняющая способ проверки. Так, на Grand Cherokee уровень масла проверяется только на «нейтрали».
Масло должно быть чистым, без примесей, по цвету – ни в коем случае коричневым или черным. Для проверки хорошо использовать белую салфетку. Обычно масло либо красного цвета (в основном американские автомобили) или желтого и зеленого (европейские).
Далее запустите двигатель, нажмите на педаль тормоза и переводите рычаг селектора последовательно во все положения. При этом без задержки должны произойти включения передач с легким толчком вперед или назад. Более сильные толчки могут быть вызваны повышенными оборотами холостого хода двигателя. Задержки более 3-5 секунд говорят о неисправности.
Проверьте автомат в движении. При троганье обороты двигателя не должны заметно возрастать, т. е. не должно возникать ощущения, сравнимого с пробуксовкой сцепления на автомобиле с обычной коробкой передач. Пробуксовка – один из признаков неисправности АКПП.
На ровной горизонтальной площадке после отпускания педали тормоза (без нажатия на педаль газа) автомобиль должен тронуться плавно, без толчков и рывков. Также – и при последовательном переходе на высшие передачи. Время переключения не более 0,3 с.
Обслуживание АКПП сводится к контролю за уровнем трансмиссионного масла и своевременной его замене вместе с фильтром. Периодичность замены, при эксплуатации в городских условиях, определяется пробегом, в среднем 30 тыс. км. Конструктивной особенностью автоматических коробок является то, что невозможно произвести полный слив масла без их разборки. Поэтому при очередном обслуживании заменяется, как правило, только большая его часть. Рекомендуем выполнять эту операцию при помощи специалистов.
Если вы купили подержанный автомобиль, не спешите менять масло в коробке, по возможности узнайте, когда в последний раз производилась его замена. Если реже установленных сроков или не менялось совсем, то из-за высоких моющих свойств свежего масла велика вероятность выхода АКПП из строя по причине попадания продуктов износа в каналы управления.
Есть три варианта: оставить старое масло и продолжить эксплуатировать автомобиль, заменить его и, наконец, перебрать АКПП в ремонтной мастерской.
Если же вы все-таки решились на замену, то необходимо сливать и заливать свежее масло не менее трех раз подряд, при этом запуская двигатель на 10-15 мин.
Для автоматических коробок передач применяется универсальное масло для автоматических трансмиссий Dexron. Современное масло обозначается Dexron III. Оно смешивается с маслами предыдущих марок (Dexron II, IID и IIE), имеет более стабильную вязкость и более мощные присадки, улучшающие работу коробки. В коробках производства Chrysler используют масло Mopar ATF Plus, которое также с успехом заменяется на Dexron III. В трансмиссиях фирмы ZF используют также масло типа Dexron, однако на автомобилях BMW с 95 г. в. и далее используется только синтетическое масло ESSO. Оно же применяется во всех коробках этой фирмы, имеющих зеленую фирменную марку. Смешивать их при необходимости можно.
Не забудьте также проверить уровень масла в других агрегатах трансмиссии. Например, «Ауди-100″ имеет два раздельных картера: один – главной передачи с гипоидными шестернями и картер коробки передач. В эти два картера соответственно заливаются гипоидное масло и масло для автоматических коробок.
В заключение несколько слов о ремонте. При появлении в трансмиссии шумов, вибрации, жестких толчков и замедлении при переключении передач обращайтесь к специалистам! Своевременное обращение может предотвратить значительные затраты. Квалифицированный ремонт производится только специализированными фирмами и центрами, имеющими подготовленный персонал и диагностическое оборудование. Теоретически ремонтом можно заняться самостоятельно. В большинстве случаев это приводит к обратным результатам. Неправильные снятие и установка АКПП, ее «вскрытие» требуют, как правило, замены дорогостоящих деталей.
Read the rest of это entry »

На большинстве автомобилей установлен двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Устройство его достаточно сложно даже для специалиста, тем более для рядового водителя-непрофессионала. Однако при покупке машины всегда всегда идёт речь о характеристиках двигателя. Неспециалист обычно теряется перед выбором автомобиля вообще или конкретной его версии в частности. Попробуем разобраться в основных технических характеристиках двигателя внутреннего сгорания.
Сколько цилиндров?
Read the rest of это entry »

К заправке со страшным грохотом подлетает учебная машина. За рулем женщина: – Полный бак, и поскорей! – Одну минуту! Только сначала выключите мотор. – Да я его уже выключила. Это инструктор дрожит!
Эти анекдоты сочиняют мужчины, которые придумывают и огромное количество обидных фраз по отношению к водителям-женщинам. Одни говорят, завидев женщину за рулем: «Да это ж баба за рулём, всё понятно…» или «обезьяна с гранатой», другие говорят, что женщины очень тревожные существа и поэтому создают опасность на дороге, третьи не просто говорят, но и явно выражают агрессию к женщинам на дороге. Если женщина допустила какой-то промах и осложнила дорожную обстановку, то мужчины начинают совершать неожиданные, подчас пугающие манёвры и пытаются прижать даму к обочине, причём в прямом смысле этого слова. Что не наблюдается, когда тот же самый промах совершает мужчина. В худшем случае на него выругаются и поедут дальше.
Такие обвинения в адрес женщин-водителей являются очень агрессивными, а зачастую абсолютно беспочвенными, т.к. эти нападки не являются доказательством того, что женщины не умеют обращаться с машиной. Давайте развеем мифы.
В отличие от мужчины, женщиной руководит инстинкт сохранения как своей жизни, так и жизни, которая находится рядом с ней. Это и определяет ее стиль вождения. Обратите внимание, интерес представительниц женского пола к подушкам безопасности в покупаемой машине составляет 97%, а у мужчин – всего 14%. Несмотря на то, что мужчины часто смеются над женщинами, которые смотрятся за рулём неуверенно, вцепившись в руль, это совсем не говорит о том, что она плохой водитель, просто она бдительно ведёт себя на дороге, боясь упустить малейшую деталь в дорожной обстановке. В конце концов, в экстремальных ситуациях поведение водителя зависит не от половой принадлежности, а от опыта, характера, темперамента. Более того, всего 29% мужчин готовы смириться с поездкой в качестве пассажира в машине, за рулём которой находится женщина, а потому предпочитают либо не сопровождать своих подруг в поездках, либо настоятельно требовать, чтобы те освободили для них водительское место.
Женщина относительно недавно сидит за рулём автомобиля свободно. Буквально 4 десятка лет женщина в автомобиле не вызывает удивления. Женщин сейчас действительно больше в автошколах, но это, скорее всего, вызвано тем, что большинство мужчин уже выучилось в своё время, да и многие представители сильного пола сейчас покупают права, уверенные в своих способностях к вождению, а женщины всё реже стараются покупать права, т.к. давно уже поняли, что безопасность на дороге превыше всего, а её не обеспечишь купленными правами.
Что же касается собственных водительских способностей, то в них мужчины нисколько не сомневаются. Всего лишь 2% мужчин выразили сомнения в своей способности повторно пройти на отлично стандартный экзамен по программе автошколы. Между тем, реальная жизнь доказала, что отнюдь не все так гладко в жизни, как представляет себе большинство мужчин: по результатам проведенного в 15-ти странах Европы тестирования мужчин-водителей со стажем выяснилось, что более половины из них не в состоянии правильно ответить на вопросы, связанные с правилами дорожного движения, а уж тем более с технической стороной вождения.
Многие мужчины считают, что женщина и техника – абсолютно несовместимые вещи. В наше время нередко встречаются дамочки, которые могут разобраться с машиной и без посторонней помощи. Для некоторых женщин замена свечей является обычным действием, этаким пустяком. Не спорю, что таких мастериц не так уж и много, но не торопите нас, мы не так давно сидим за рулём автомобиля, и я считаю, что добились неплохих результатов за это время. Относитесь к нам терпимей, и обстановка на дорогах будет не такой нервозной.
Женщины больше предрасположены к соблюдению правил дорожного движения. Для них машина – это средство передвижения, а не друг для получения адреналина. По статистике, женщин, садящихся за руль в нетрезвом состоянии, гораздо меньше. Многие скажут, что это вызвано тем, что количество женщин на дороге меньше, чем мужчин. Тем не менее, на трёх мужчин, севших за руль в алкогольном опьянении, приходится лишь одна женщина. И это факт. Милицейские сводки свидетельствуют, что дамы в два раза реже мужчин становятся виновниками аварий. А если и попадают в них, то последствия этих ДТП менее серьезны, чем те, виновниками которых становятся мужчины.
Мужчины утверждают, что женщины не должны садиться за руль в переходном возрасте, в период климакса, при беременности и во время ежемесячных затруднений. Если придерживаться этого правила, то женщинам пришлось бы нечасто браться за руль в течение жизни, а профессия водителя и вовсе должна была бы быть объявлена недоступной для женщин. Современная наука опровергает некоторые из этих утверждений. В частности, переходный возраст и период старения проявляются в различных отклонениях не только у женщин, но и у мужчин. Тем более что в наших условиях девушки физически и духовно взрослеют раньше, чем юноши.
Если женщины не умеют ездить, то почему же их сажают за руль троллейбуса, автобуса, позволяют управлять трамваем? Ведь это многотонные машины, водить которые не так-то просто. И к тому же в «слабые женские руки» вручена судьба сотен пассажиров. Учёные из Организации дорожной безопасности в Вене официально признали женщин лучшими водителями, проведя одно из самых крупных исследований с целью выявить особенности манеры вождения в зависимости от пола. В ходе исследования учёными были проанализированы тысячи дорожных происшествий по всей Европе. В результате выяснилось, что женщины-водители явились причиной менее 35% всех аварий.
Я не утверждаю, что между мужчиной и женщиной, садящимися за рулем, нет никакой разницы. Но дорожные нравы в нашей стране не для слабых. Чаще всего обстановка на дорогах усугубляется поведением мужчины, который бдительно следит за промахами женщины и старается потом всячески их саркастично высмеять. Процесс эмансипации пока никто не отменял и вряд ли это кто-то сможет сделать, поэтому количество женщин за рулём не уменьшится, а с каждым годом их будет всё больше, так что надо быть терпимыми, помогать друг другу, а если и выяснять отношения, то не забывать, что перед вами в первую очередь представительница прекрасного пола, а потом уже женщина-водитель. Дорогие мужчины, как было бы здорово, если бы всегда следовали лозунгу, написанному на одном дорожном плакате в Великобритании: «Джентльмен ездит вежливо!».
Read the rest of это entry »

Компания Armand Import выбрана импортером и дистрибьютером автомобилей марки Saab в России. Фирма займется официальными поставками машин и запчастей в середине 2011 года, говорится в пресс-релизе шведского бренда.
 
Автомобили марки Saab поставлялись в Россию до сентября 2010 года: тогда в качестве импортера выступало российское подразделения концерна General Motors. Однако после того, как американский автогигант завершил сделку по продаже бренда голландской компании Spyker, «Саабу» потребовались новые дистрибьюторы и импортеры по всему миру, в том числе, и в России.
Как ранее сообщил инвестор компании Saab Владимир Антонов, в ближайшее время на территории России может быть запущено производство автомобилей Saab. Одной из выпускаемых моделей станет бюджетная модели стоимостью до 12 тысяч долларов, разработанная специально для местного рынка.
В настоящее время компания Armand является официальным дилером марок Peugeot, Cadillac, Chevrolet, Hummer, Opel и Saab в России.
Read the rest of это entry »

Необычный пикап на базе BMW M3, который в середине марта был запечатлен фотошпионами во время тестов на «Северной петле» Нюрбургринга, оказался первоапрельской шуткой баварской компании. Об этом сообщает сетевое издание Autoblog со ссылкой на заявление представителя бренда Дирка Арнольда, уточнившего, что подобная машина никогда не появится в серийном производстве.
Автомобиль подготовлен для специального мероприятии для прессы, которое состоится 1 апреля в Мюнхене. Там, как ожидается, будет представлена концептуальная версия BMW M5 нового поколения, вся линейка современных M3, а также прототипы различных модификаций «заряженных» 3-Series, которые существуют в единственном экземпляре. В их число входит кабриолет с жесткой складывающейся крышей и пикапы M3. Один из них был создан в 80-х годах прошлого века с четырехцилиндровым двигателем от E30 M3 и дифференциалом повышенного трения.
Отметим, что ранее предполагалось, что пикап на базе BMW M3 мог быть построен подразделением M по специальному заказу для одного из поставщиков компонентов и запчастей. К примеру, по заказу фирмы Ztechnik — производитель аксессуаров для мотоциклов BMW.
Read the rest of это entry »

Компания BMW планирует выпустить новую модель — 4-Series, сообщает французское издание L’Automobile. Как ожидается, баварская «четверка» появится в 2014 году и составит конкуренцию автомобилю Audi A5 Sportback и будущей аналогичной машине от Mercedes-Benz, которая, вероятно, будет носить имя BLS.
Новинка будет на три сантиметра длиннее (габаритная длина «четверки» составит около 4,65 метра) и на шесть сантиметров ниже BMW 3-Series. Автомобиль получит безрамочные двери, дизайн экстерьера в стиле шестой серии с некоторыми элементами оформления, позаимствованными у концепт-кара Vision ConnectedDrive, а также «купеобразную» форму кузова.
Помимо выпуска 4-Series, компания BMW также планирует расширить гамму модификаций модели 6-Series за счет версии с кузовом «четырехдверное купе». Как сообщалось ранее, такой автомобиль будет конкурировать с Audi A7 Sportback и Mercedes-Benz CLS. Внешность машины выполнят в стиле концепт-кара BMW Gran Coupe, который был впервые представлен в апреле прошлого года на моторшоу в Пекине.
Большое «четырехдверное купе» планируется предлагать с той же гаммой моторов, что и обычные купе и кабриолет BMW 6-Series. Сейчас эти автомобили доступны с двумя бензиновыми турбодвигателями мощностью 320 и 407 лошадиных сил. 
 
Источник http://quto.ru
Read the rest of это entry »

 Многие наверника слышали от обладателей скутера или мотоцикла совсем разные и не очень понятные слова, мы решили собрать и раскрыть их понятия. Конечно время не стоит на месте и мото сленг растет, но думаю хоть часть мото терминов поможет вам разобраться в мире мото.
       АБС (ABS) – антблокировочная система
       БСЗ – бесконтактная система зажигания ВМТ (TDC) – верхняя мертвая точка ГРМ – газораспределительный механизм
       ДВС – двигатель внутреннего сгорания МЗ – момент зажигания НМТ (BDC) – нижняя мертвая точка ПДД – Правила дорожного движения ТО – техническое обслуживание ЦПГ – цилиндропоршневая группа (поршень, цилиндр, поршневые кольца)
       ЭБУ (ECU) – электронный блок управления
       CDI (condenser discharge ignition) -система конденсаторного (тиристорно-го) зажигания.
       CV (constant velocity) – карбюратор постоянного разрежения. CI – батарейное зажигание ESA – электронное зажигание
       DLI – система зажигания без распределителя
       DC-CDI (direct current condenser discharge ignition) – система конденсаторного зажигания с питанием конденсатора постоянным током
       DOHC (double overhread camshaft) -система газораспределения с двумя распределительными валами, расположенными в головке цилиндра
       ОНС (overhead camshaft) – система газораспределения с одним распределительным валом, расположенным в головке цилиндра
       OHV (overhead valves) – система газораспределения с верхним расположением клапанов
       SV (side valves) – система газораспределения с нижним расположением клапанов
       TI (transistor ignition) – транзисторное зажигание
IN – (intake) – впуск
       EX – (exhaust) – выпуск
       GND – «масса»
       Аморт – амортизатор подвески
       Аппарат – любой скутер, мотоцикл
       Банк – мотоцикл (не скутер)
       Банка – глушитель
       Бардачок, бардак – небольшая емкость на скутере или мотоцикле для хранения мелочей
       Визор – защитный прозрачный элемент шлема, защищающий лицо от внешних воздействий
       Вилли – (от англ. wheely) езда на заднем колесе
       Виндстоппер – (от англ. wind stopper – останавливающий ветер). Воротник или маска, защищающая от ветра горло (и лицо). Любой предмет одежды, надежно защищающий от ветра и надетый с этой целью
       Водянка – двигатель жидкостного охлаждения
       Воздушник, воздухан, воздушок – 1. Воздушный фильтр. 2. Двигатель воздушного охлаждения
       Восьмушка, осьмушка – двигатель объемом 125 см3 или скутер, мотоцикл с таким мотором (125 см3 = 1/8 л)
       Газулька, газуля – мопед (скутер, велосипед с мотором), не оборудованный коробкой передач или вариатором
       Гидрик – гидрокомпенсатор клапана
       Голова – головка цилиндра (цилиндров)
       Горшок – 1. Цилиндр ДВС, 2. Мотошлем
Двиг, двигуль, двигло – двигатель.
       Дёргалка – кикстартер
       Дождевик – непромокаемый комбинезон для защиты от дождя. Бывают це-ликовые и раздельные Д. (штаны и куртка)
       Дудка – 1. Выхлопная труба. 2. Звуковой сигнал
       Дыра – диффузор карбюратора
       Жижа – любая техническая жидкость, кроме масла и бензина (тормозная, охлаждающая, амортизаторная)
       Жужик – скутер (обычно 50-кубовый).
       Камора – камера сгорания
       Карб, карбёр, карбюр – карбюратор
       Костыль – боковая подставка
       Котелок – мотошлем
       Кик – см. «дёргалка»
       Кикать – заводить аппарат при помощи кикстартера.
       Клин – схватить, поймать клина – авария – заклинивание поршня в цилиндре ДВС, как правило из-за масляного голодания или перегрева
       Клюв – передний обтекатель скутера, особенно заостренной формы
       Коленки – наколенники. Элементы защиты суставов. Бывают вставными и автономными, на эластичных ремнях
       Колено – коленчатый вал
       Кочерга – см. «костыль»
Ластик – человек, управляющий скутером или мотоциклом без защитной экипировки
       Литр – двигатель объемом 1000 см3, или мотоцикл оборудованный таким двигателем
       Локти – налокотники. См. «коленки»
       Максик – максискутер
       Междурядие – свободное пространство между движущихся параллельно автомобилями.
       Мотополоса – 1. Часть дороги, между левой полосой и центральным отбойником-разделителем, узкая для проезда автомобилей. 2. Промежуток между линиями двойной сплошной разметки.
       Моник, моциль, мотик, мот – любой мотоцикл.
       Накрениться – упасть во время езды, без серьезных последствий для здоровья и техники
       Намордник – защитная решетка фар на некоторых моделях скутеров или мотоциклов
       Нога – блок «двигатель-трансмиссия», силовой агрегат скутера
       Охлаждайка – охлаждающая жидкость, антифриз
       Пластик – пластмассовые облицовки скутера, мотоцикла
       Полтинник – двигатель с рабочим объемом 50 см3, либо скутер, мопед с таким двигателем
       Прилечь, лечь – см. «накрениться»
       Разложиться – упасть во время езды с последствиями (крупные поломки техники, травмы).
       Резина – шины (чаще покрышки)
  Рюкзачный амортизатор – амортизатор задней подвески с выносным компенсационным бачком
       Саксофон – спортивная выхлопная система характерной формы
       Скафандр – см. «дождевик»
       Скут – см. «жужик»
       Спина – элемент защиты позвоночника от травм. Может быть вставным в специальный карман куртки или автономным (на плечевых лямках и поясе)
       Стекло, стекальник – 1. Ветровое стекло на переднем обтекателе скутера; 2. См. «визор»
       Стоппи – (от англ. stoppy) езда на переднем колесе (при резком торможении передним тормозом)
       Стопарь – сигнал торможения или задний габаритный фонарь целиком
       Табуретка, табурет – см. «скут»
       Тормозуха – тормозная жидкость
       Топить – быстро ехать
       Убраться – см. «разложиться»
       Уйти в точку – лихо обогнать, например автомобиль на горизонтальной прямой дороге, быстро скрывшись из виду
       Унитаз – багажная емкость под седлом скутера
       Чекушка – двигатель объемом 250 см3, или скутер (мотоцикл) с таким двигателем
       Челюсть – подбородочная дуга (у интеграла, флипа или кроссового шлема)
       Черепаха – сетчатый жилет с нашитыми на него элементами защиты спины, плеч, локтей и груди
       Четвертинка – см. «чекушка»
Шапка – мотошлем
       Экип – мотоэкипировка
Источник http://xmoto.com.ua
Read the rest of это entry »

KIA Venga EV Concept.
В 2013 году южнокорейская KIA Motors выпустит на рынок свою первую полностью электрическую модель. Согласно инсайдерским данным, экологически чистую силовую установку получит микровэн Venga, дебютировавший на Парижском автосалоне осенью 2009 года. Годом позже компания показала в Женеве концепт Venga EV, однако до сих пор официальной информации о серийном электромобиле на его основе не поступало.
Предполагается, что электродвигатель, который будут устанавливать на Venga, получит 80 л.с. мощности, а литиево-ионные батареи будут заряжаться от бытовой сети за шесть часов. Пробег KIA Venga EV на одной подзарядке составит до 140 км. Перед началом серийного производства KIA проведет долгосрочные тесты опытной партии из 2000 электрокаров.
Read the rest of это entry »

 Описание наиболее распространенных типов мотоциклов. Полезно знать начинающим мотолюбителям для более грамотного выбора, при покупке мотоцикла для определенных задач.
Классический мотоцикл.
Классический мотоцикл это проверенный временем дизайн и компоновка, прямая посадка и неприхотливость в обслуживании, надежность и удобство в эксплуатации. Внешне классический мотоцикл может быть похож как на чоппер (но не с такой вальяжной посадкой водителя и площадями хрома), так и на спортбайк, только с более “спокойными” характеристиками двигателя и “длинными” тяговитыми передачами.
Read the rest of это entry »

 Узлы современных мотоциклов частого ухода и постоянного внимания к себе не требуют. За исключением, пожалуй, главной цепной передачи, по сей день остающейся «узким местом» в конструкции.

Выбор
Цепи продаются как заклепанные на заводе, так и разомкнутые. К разомкнутой цепи обычно прилагается звено с пружинным или заклепываемым замком (часто в комплекте идут оба замка сразу). Для установки заклепанных цепей приходится, как правило, снимать задний маятник, но можно совместить это с осмотром и смазкой подшипников задней подвески. Надежность цепи, заклепанной на заводе, наиболее высока, хотя новые замки ZJ от DID обладают, по утверждению производителя, даже большей прочностью, чем сама цепь. Наименее надежным считается пружинный замок, хотя его прочность тоже вполне достаточна для обычной езды.
Read the rest of это entry »